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电机车、轮对轴承的改造

2013-02-04

徐高文
　　电机车的轮对是煤矿井下、地面电机车的主要部件，也是经常需要维修、更换的部件。我公司从2005年到2007年二年中，对使用的6台XK—6/90-KBD电机车的轮对维修作了统计：其中属于轮对中的：轮缘、缘顶、轮箍、踏面、内孔的键槽损坏等，每年至少有50余次之多，给安全生产造成了被动和影响，特别是轮轴、轴头、轴承位置的磨损，难以检查到位和难以处理，需要解除所有的零部件。经堆焊，再经车床加工，工序十分复杂，如图（一）所示。
　　我公司2008年以来，对电机车、轮对轴头位置进行改造及轴承进行改型。
　　电机车原出厂时轴头位置设计为：直径，二套7613#斜推力轴承，相对安装在轴承座内，轴承内安装轴套，外加丝口并帽。由于在安装、维修过程中，难以达到要求：使用一段时间后，会产生松动，轴承之间的游离增大。产生间隙，而且二盘轴承的位置较短，外丝口松动，轴套项不紧，如果再检查不到位，会顶死外盖。磨透外盖，直到轴头磨损、超限，不能正常使用。检修工作量非常大。
　　改造方法：
　　1、在原轴承位置（不算外丝口）车一个mm的台阶长为：43mm。的改型后的新轴承位置。
　　2、更换轴承型号为：双列或圆柱型，3612#或：1612#都可。
　　3、原丝口可不装并帽。
　　4、原轴承位置内的轴套可不装。内轴承盖加工内孔直径为φ65，加Y型密封圈，即可使用。
　　另外：对轮缘、轮顶的磨损，可用ф10—12%的元钢（筋）做或与轮根直径相同的圆环，紧靠在轮缘，轮项补堆焊，即可，及轮箍踏面的磨损可同样用结422电焊条：160A施焊、保温。
　　经过改造后的轴头和更换不同型号的轴承以来，经3年多时间的使用，没有出现过以上类似现象，每年Z多更换一盘磨损后不符合要求的轴承，使用寿命长，基本无需更换。

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